„Vitajte v armáde!“ by bol nápis, ktorý by som vyvesila na bránu Clipper kancelárie. Dlho som uvažovala nad rozsahom a  jazykom tohto dielu. Rozhodla som sa, že niektoré technické veci rozpíšem viac, aby pomohli aj jachtárom začiatočníkom, a zároveň ponechám anglické termíny, buď pre zopakovanie alebo výuku tých menej anglicky zdatných. No a pridám snáď aj štipku anglického suchého humoru (aj keď u nás na lodi značne vlhkého), aby ste sa minimálne pobavili. 🙂

Mothers versus Fathers

Prvý deň tréningu nám je predstavený systém Mothers a Fathers na lodi, náplňou úloh nasledujúc šokantne stereotyp pohlaví (túto political incorrectness zvládol prekusnúť aj americký člen posádky, museli sme aj my :-)). Mothers majú v ten deň na starosti kuchyňu = varenie, upratovanie a veľmi dôležité „tea breaks“ (frázu skippera „Is the kettle on, please?“ som počula častejšie ako na lodiach v HR „nedáme si za jeden“?) a k tomu upratovanie toaliet. No a Fathers, veľmi šokujúco, majú na starosti kontrolu všetkej elektroniky, opravy a servis čohokoľvek mechanického na lodi. Ďalšie rozdelenie, v ktorom počas týždňa rotujeme, sú skupiny – Navigators, Engineers, Deck-hands.

Navigators nie len takí app-koví

Navigators riešia predpoveď počasia z VHF (a môžu si pomôcť aj modernou technológiou, kým funguje J), zapisujú každú hodinu do lodného denníka, kontrolu stavu paliva, bateriek, barometra a LOG a samozrejme samotnú navigáciu. Tu by som možno upozornila na to, do akej miery máte zvládnuté výrazy z meteo slovníka ako stav mora high versus rough (kde sú podľa vás väčšie vlny?), alebo rozdiel medzi veering (stáča sa doprava, v smere hodinových ručičiek) a backing wind (stáča sa doľava). A možno z bezpečnostného hľadiska upozorním na výrazy týkajúce sa rýchlosti príchodu nejakého meteo útvaru či zmeny počasia: Imminent (do 6 hodín od vydania predpovede), soon (do 12 hodín) a later (očakávané po 12 hodinách). Nech viete, kedy čakať pohromu a pripraviť sa – šťastie praje pripraveným!

I WOBBLED U

Engineers sa starajú o servis motora podľa techniky I WOBBLED U, šikovná mnemotechnická pomôcka. Tak to tu rozpíšem

  • Isolate – odizoluj vypínačom „engine battery“
  • Water (z mora na chladenie – zavri uzáver a skontroluj filter, vyčisti od morského života a kontroluj aj chladiacu kvapalinu)
  • Oil (stav oleja)
  • Bilge pumps – vysušenie špongiou všetkých bilge pump (u nás konkrétne 8 priestorov, ak si dobre spomínam- ideál vyrobiť si z PET fľaše naberačku a potom už len vysať zbytok hubkou)
  • Belts (poškodenie remeňov – pozor môže ich byť viac, u nás boli dva)
  • Leakages – či niečo netečie – dobrý tip: čo tečie, leskne sa, čiže postačí aj vizuálna kontrola
  • Day Tank – zo 4 palivových nádrží sa presúvalo palivo do dennej nádrže
  • Unisolate – ideálne znova zapojiť baterku, je blbé ak treba štartovať a zrazu nejde 😀

Svaly na palube

Deck-hands majú na starosti v prvom rade „Safety equipment check“ – veľmi dôkladnú kontrolu všetkých bezpečnostných prvkov na palube:

  • jack stays (či sú pevne uviazané okolo lode a nikde nie sú rozstrapkané)
  • guardrails (či stĺpiky poriadne držia, oceľové lanka nie sú príliš voľné a „safety pins“ sú na mieste a oblepené, a nič nie je ostré, že by niekoho zranilo)
  • pushpit a pullpit – či pevne držia
  • D- rings či sú všade na palube nepoškodené pre potenciálne cvaknutie s vašou „life-line“
  • Life raft – jeho upevnenie, lanko na uviazanie a vnútorný mechanizmus
  • Horse shoe a dan-buoy: či nie sú lanka na hádzanie pomotané, či fungujú svetielka, zástavka schovaná, EPIRB prítomný
  • Kedge anchor (sekundárna kotva) – či je bezpečne upevnená pri zadnom koši

Všade samé plachty

Deck-hands navyše vyťahujú zo sail-lockera všetky plachty na palubu spolu s oťažami a priväzujú ich s výťahmi na plachty po tom, čo sa plachty zavesili pomocou „hanks“ na predné stehy. Keď už sa bavíme o plachtách – namiesto Jib-u máme 3 druhy Yankees – plachty, ktoré majú dolný lem skosený dohora smerom ku clew, čiže v prípade veľkých vĺn, je od nich plachta chránená. Jednu staysail, 3 asymetrické spinakre, jeden wind-seeker a búrkové plachty. Zhodiť a nahodiť novú plachtu je dobrá fyzická makačka, žiadne rolfoky.

Armádny výcvik

Takže náš armádny výcvik trvá vždy od rána 7:00 do približne 21:00, kedy končíme debriefom po večery. Medzitým máme 2 x 20min pauzu na zjedenie obedu a večere a asi 4 prestávky na čaj s keksíkmi na zahriatie a doplnenie energie. Inak títo Angličania majú obsesiu na sladké a chipsy. Najväčšia výzva je tu dodržať pitný režim a zároveň mať čas ísť sa tekutín zbaviť. Stopla som si, že od momentu rozhodnutia ísť na záchod, kedy sa na palube začínam precvakávať pozdĺž jackstay-u smerom do salónu, kým dole zhodím vestu s harnesom (čo je so skrehnutými rukami občas olympijský výkon sponu na veste vôbec otvoriť), bundu, nohavice na traky, middle-layer overal, 2 sady termo prádla a nohavičky, cez 30 pumpovaní s vodou + 30 na vypustenie, až po opačný postup obliekania, po príchod nazad na moju pozíciu s cvaknutým harnesom (vesty sa tu nosia vždy a cvaká sa nad 15kn TWS a v noci vždy) = minimálne 15 minút. Menej to nejde proste 😀 Uvažovala som, či by to vyriešilo pánske močenie postojačky (na preteky skúsim asi dámsky lievik a podám neskôr hlásenie J). To hlavné, čo som chcela povedať je, že tu vlastne nie je skoro žiadne osobné voľno, ak nerátam tú hodinu-dve pred spaním v spoločnom ubytovaní, kde si vidíme svoj dych pri teplote 0C, cítime každého gumáky a počujeme chrápanie všetkých J. Čím je tréning pre mňa namáhavejší ako bežný race watch systém, kedy máte aj par hodín off pre seba a oddych. Ťažko na cvičisku, ľahko na bojisku – ako sa u nás hovorí. Akurát tuším, že na mojom bojisku na severnom Tichom oceáne to platiť nebude.

Od slovičkárenia po uzlenie

Prvý týždeň bol teda najmä zameraný na spoznanie lode, terminológie v angličtine, extrémne na bezpečnosť, MOB procedúry, reefing, tacks, gybes, „shaking reefs“ a viazanie/používanie rôznych uzlov. Inak z takých tých menej používaných, ktorý stojí za zmienku je „Tugman’s hitch“, ktorý využijete na upevnenie lana na vinšňu alebo pri vyväzovaní lode, keď nemáš po ruke rohátku, ale len naviják. Na veľkých lodiach na koniec hrubých oťaží použiješ „Admiralty stopper knot“ namiesto Osmičky. A skvelý uzol na dočasné ukotvenie, ak potrebuješ previazať niečo na oťažiach alebo vymotať ju, ak sa ti pretočia obrátky na navijáku, je „rolling hitch“. Fendre vždy zasa viažeme uzlom „Round turn and two half hitch“.

Keďže si myslím, že prichádzam k bodu, kde už strácam vašu pozornosť, zvyšné dva týždne tréningu nechám na ďalší príspevok. 🙂

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. Vyžadované informace jsou označeny *