Recenze lodi - Nová Beneteau First 30

Radši jachtařský zážitek nebo apartmán na vodě?

Nevím, jak to máte vy, ale potom, co jsem se párkrát svezl na sportovnějších lodích, které jsou schopny jet ve skluzu, nechtělo se mi moc zpět na těžké bachraté dovolenkové cruisery. Oželím gril, odnímatelné kovové schůdky ze zádi lodi mi stačí místo prostorného koupacího plata, hlavně, když ta loď zkrátka „jede“. Raději volím klasickou hlavní plachtu, nejen z pohledu lepšího obtékání při plavbě proti větru, ale i z pohledu bezpečnosti. No a když jde v nabídce od charterové společnosti přihodit genakr nebo spinakr, moc dlouho neváhám.

A teď se na mě snesou dovolenkáři a rodiny s dětmi a řeknou mi: „No jo, to ale nemáš děti“ nebo „Na tu naší dovolenou žádné super plavební vlastnosti nepotřebujeme“. A teď mě tuplem ukamenujete, když napíšu, že spoustu lidí má plachetnici už hlavně jako plovoucí apartmán na vodě a plavbu pod plachtami má opravdu jen jako doplněk, kterého využije maximálně párkrát do týdne.

Pokud se podíváme do Chorvatska, dle poptávaných lodí je opravdu kladen čím dál více důraz hlavně na komfort, moderní „vymoženosti“ a čím dál méně na plavbu s plachtami. Jen se podívejte, kam se ubírá mainstream výroba lodí a co jsou priority při výběru lodi – rolovací hlavní plachta, co největší podpalubí, co nejprostornější kokpit, co nejvíce chill-out sezení, prioritně velký plotr v kokpitu a toaleta ideálně pro každou kajutu.

Dříve byl jachting více sportem s využitím té překrásné přírodní síly, pomocí které bylo možné plout, aniž bychom použili motor. V některých zemích tento přístup stále naštěstí přetrvává a plachty jsou před motorem stále priorita. Ale když se člověk podívá do těch klasických dovolenkových destinacích, co Čech běžně navštěvuje, tak se z plachetnic stávají motorové dopravní prostředky umožňující útěk z přeplněných pláží, dávající možnost vidět více pomocí těchto plovoucích apartmánů, než jen blízké okolí apartmánu na souši.

Zdroj: Oficiální stránky loděnice Beneteau, dostupné z www.beneteau.com

Skluzový cruiser?

Už končím s kritikou, aby to nevypadalo, že jsem morous a věčný stěžovatel 😀 Pojďme si dneska představit loď, která se stane rozhodně jednou z mých oblíbených voleb pro plavbu s mou přítelkyní a malou dcerou. Pokud tuto loď nějaká charterová společnost bude vůbec nabízet. Nebude téměř jistě lodí pro každého a mainstreamem se asi také nikdy nestane. Tato loď ale řeší problém, který jsme dříve museli rozseknout – půjčit si sportovní nekompromisní až závodní loď, abychom mohli zažívat plavbu ve skluzu nebo oželíme plavbu ve skluzu a půjčíme si loď s jistým komfortem? V Beneteau Group se snaží skloubit zdánlivě neskloubitelné. Komfortní cruiser schopný plavby ve skluzu. A povedlo se jim to. Více než dobře. Jedná se o loď, na které najdete záchod, kuchyň, kajuty i sezení v kokpitu na podsedácích, dokonce i badenplato a přitom je to loď schopná plout s lehkostí ve skluzu. Její rozměry bohatě stačí pro plavbu se sportovně založenou rodinou a i přes její nevelké rozměry je to loď schválená i pro oceánskou či offshore plavbu. Takto si představuji loď, kde nezmizí jachtařský fun faktor, radost z trimu plachet, adrenalin při plavbě s genakrem na zadoboční vítr, kdy atakujete s lehkostí rychlosti kolem 13-15kts, a dojíždíte za západu sluníčka do zátoky na plachty, zatímco všichni ostatní kolem vás už dávno jen motorují. Loď není tak radikální jako nějaká Classe Mini nebo Class 40, ale stále není tak nudná, jako klasický těžký cruiser dovolenkového typu. Pojďme se na tuto loď, která se nikdy nestane mainstreamem, podívat více do detailu.

First 30, legenda již od roku 1977

Beneteau First 30 (Mauric) je dodnes považovaná za jednu z legend mezi třicítkami – loď, která odstartovala slavnou řadu First a spojila závodní výkon s praktickým rodinným cruisingem.

Beneteau First 30 podle návrhu Andrého Maurica se vyráběla v letech 1977–1981 a vzniklo zhruba 950–1000 kusů. Konstrukčně šlo o klasický laminátový trup s délkou 8,95 m, výtlak kolem 3,4 t. V roce 1978 získala ocenění „Loď roku“ a stala se prvním velkým mezinárodním hitem značky.

Zdroj: Sailboatdata – https://sailboatdata.com/sailboat/first-30-beneteau-mauric/

First 30E navrhl Jean Berret jako evoluci úspěšné řady First na začátku 80. let, s důrazem na tehdy moderní IOR tvary a závodní ambice. Loď se vyráběla v letech 1981–1984 ve francouzské loděnici Beneteau a celkem vzniklo přibližně 443 kusů, což z ní dělá poměrně rozšířený, ale dnes už sběratelsky ceněný typ.

Zdroj: Sailboatdata – https://sailboatdata.com/sailboat/first-30-e-beneteau-berret/

Beneteau First 30 JK od Juana Kouyoumdjiana je moderní třicítka, která spojila závodní DNA z Volvo Ocean Race s komfortem malé rodinné kajutovky a rychle si získala status „kultovní“ lodě ve své třídě. Vyráběla se v letech 2011–2015 a odhaduje se, že vznikly nižší stovky kusů, což z ní dělá spíše exkluzivnější First než masový model.

Zdroj: Sailboatdata – https://sailboatdata.com/sailboat/first-30-beneteau-juan-k/

Srovnání parametrů všech generací

Jak se mění v čase parametry jednotlivých generací lodí First 30 je pěkně vidět v tabulce níže.

Model	Designer	Roky výroby	LOA [m]	LWL [m]	Šířka [m]	Ponor [m]	Depl. [kg]	Balast [kg]	Oplachtění [m²]	S.A./Disp	Bal./Disp
First 30 (Mauric, 1977)	André Mauric	1977–1981	8,95	7,75	2,86	1,70	3 450	1 700	35,5	15,9	49,3
First 30 E (Berret, 1981)	Jean Berret	1981–1984	9,30	8,22	3,25	1,68	3 200	1 300	36,4	17,1	40,6
First 30 (Juan K, 2011)	Juan Kouyoumdjian	2011–2015	9,85	9,85	3,21	1,90	3 750	1 090	53,1	22,4	29,1
First 30 (Manuard, 2025)	Samuel Manuard / L. Argento (des.)	od 2025	10,33	8,75	2,99	1,98	3 040	1 070	54,7	26,6	35,2

Co se mi na nové First 30 líbí

Ta jednoduchost, lehkost lodi a zábavnost, která z lodi čiší. Její důraz na plachtění, žádné složité systémy a opravdu jen základní věci, které nám zkrátka stačí. Přinejmenším na týdenní dovolenou rozhodně. Ergonomie lodi zaměřená na jachting. Kde by jachtař čekal ovládací prvky, tak tam jsou.

Uvnitř lodi je v místě kuchyňky stojná výška! Nezapomeňte, že je to 30stopá loď. Stojná výška na takto velké lodi rozhodně není samozřejmostí. Výška se snižuje směrem k přední kajutě, tam už se plnohodnotně již nepostavíte, to nás ale zas tolik nemusí trápit, pokud kajuty a salon budeme používat převážně pro spánek a sezení. Koupelna je velice skromná, ale opět v ní nalezneme vše potřebné – záchod, umyvadlo a praktickou tyč pro pověšení jachtařského oblečení a pro přidržení.

Se svými 3,2t výtlaku bude loď velice responzivní na kormidle a do skluzu bude naskakovat dříve a s větší lehkostí než její větší třicetišestistopá ségra. Výrobci v Beneteau udělali dobře, že loď vybavili pínou místo kormidelních kol (nepřímá konkurentka L30 je i přes pouhých 30 stop a 2,5 m šířky vybavena kormidelními koly, což je jí často jachtaři vytýkáno). Pína znamená větší citlivost na kormidle, menší váhu proti kormidelním kolům a jednodušší systém, který také zabírá méně místa v kokpitu. Navíc při plavbě ve vlnách stačí menší pohyby pínou oproti točení kormidelními koly a tak se ve vlnách plavbou s pínou méně unavíte. Loď má dva kormidelní listy. Výhoda dvou kormidelních listů je, že pokud jedním listem něco tvrdě naberete a poníčíte ho, máte stále 2.list, s kterým jste schopni se někam dopravit. Tzn. 2. kormidelní list slouží jako nouzová pína. 2 kormidelní listy často umožují také větší náklon lodi a loď jde později do tzv. spinoutu (=automatické bezpečnostní vyostření proti větru při příliš silném větru/při velkém náklonu).

Na Firstce se mi také líbí, že na ni zachovali zadní stěh, kterým si můžeme řídit záklon stěžně a předpětí předního stěhu a ladit lépe nastavení plachet, obzvláště pak pro plavbu proti větru.

Loď je vybavena 4 vinšnami v kombinaci se záseky (2 záseky na každé straně obsluhují kiking a barber). Škoda že u zadních vinšen obsluhujících genu či genakr nejsou záseky, které by umožňovali zaseknout genu ve vytrimované poloze a ve stejný čas si uvolnit vinšnu pro otěž genakru (na to vzpomínám z mého Poga 6.50 a hojně jsme toho využívali) a najednou vám již tolik nevadí jen jeden pár vinšen, který obsluhuje jak genu, tak genakr. Ale po detailnějším procházení videí vidím, že otěže geny jsou obsluhovány z předního páru vinšen a zadní pár vinšen obsluhuje otěže hlavní plachty. To nepokládám za úplně štastné řešení kvůli „zablokování si“ předních vinšen a nemožnost tak okamžité obsluhy piána. Jsem na to upřímně zvědav, jak toto bude fungovat a třeba po půjčení této lodi s tímto, pro mě nezvyklým uspořádáním, budu mile překvapen. Uvidíme.

Z čeho mám radost jsou „rolny“ u předních vinšen, které umožňují obsluhovat lana z pravého piana na levé vinšně a opačně. Jednoduchá praktická věc, která bohužel na lodích hodně vymizela (vzpomínám si na to např. z mé oblíbené Elanky 350). Tyto „rolny“ jsou obzvlášť potřebné, pokud se předními vinšnami obsluhují otěže genakru či geny. Pak mi to všechno rozložení začíná dávat větší smysl a možná pomalu měním názor. Otěž hlavní plachty se totiž obsluhuje na zadních vinšnách na obou stranách, což je pohodlné (otěž hlavní plachty vedenou do vinšen na obou stranách známe např. z Elan 350, Elan E4, Clubswan36 apod.). Osobně mám raději kladkostroj a zásek otěže hlavní plachty přímo nad otěžovým vozíkem, protože je to jednodušší, přímější a není tolik zlomů lana a tření, ale při neustálém vypouštění a dotahování se člověk docela namaká, to je pravda (jako je např. na Classe Mini 6.50 a sportovnějších malých lodích). Z videa Tobyho ale vidím, že v kokpitu uprostřed mají i kladku se zásekem, tzn. pravděpodobně se nabízí i tato zmíněná možnost. Tak to pak dává opravdu smysl a pravděpodobně si i můžeme vybrat dle toho, jaké „vedení“ otěže hlavní plachty nám více vyhovuje. Pokud zvolíme vedení otěže hlavní plachty přes zadní vinšny, prvky obsluhujících trim hlavní plachty máme pak hezky pohromadě – i obsluha otěže hlavní plachty, i otěžového vozíku na jednom místě (s možností obsluhy obou orvků při sezení na návětrné straně).

Na přídi nalezneme luknu od přední kajuty, která je vhodná i na uklizení či vytahování genakru, dále zde je menší kotevní studánka a zcela vpředu je pevný čelen, který loď hezky zdobí a dodává ji ještě sportovnější tvář. Pevný čelen dle mého názoru vypadá lépe než zatahovací, ale zase mírně omezuje/stěžuje manévrovatelnost v marinách. V marinách, kde budou kotvit ve většině případů větší lodě to nikterak nevadí, ale pokud budeme loď provozovat někde v malém přístavu na jezeře či v malém „rybářském“ přístavu, může to být trochu omezující. Nejlepší řešení čelenu u obdobné velikosti lodi mi přišlo na Aeolosu P30, kde byl čelen sklopitelný nahoru, ale přitom neměl kulatý profil (jako má např. Pogo 30), tzn. šlo na něj lépe pohodlěji stoupat, mohl být díky možnosti sklápění delší a při sklopení neomezoval v manévrovatelnosti na malém prostoru.

U lodi bych vypíchnul, že má radost, že do lodi použili motor Yanmar (přesně Yanmar 2YM15, 3‑válcový, vodou chlazený, s výkonem 14 koní), jejichž motory dnes považuji dle svých vlastních zkušeností za jedny z nejlepších motorů na trhu. Osobně jej preferuji před Volvem i dalšími značkami. Tento názor mi již potvrdilo i mnoho techniků z charterových společností, když jsem se s nimi bavil o údržbě a spolehlivosti.

Zdroj: Oficiální stránky loděnice Beneteau, dostupné z www.beneteau.com

Co se mi na nové first 30 nelíbí

Já bych vytknul Beneteau, že když by umožnili výběr z vícero typů kýlů, dokázali by oslovit širší spektrum zákazníků. Šířka lodi 3 m totiž umožňuje převoz lodi bez doprovodných vozidel (při vyjednané výjimce převozu). Pokud by bylo možné si na lodi objednat např. sklopný nebo zatahovací kýl, o lodi by dle mě více začali uvažovat i jezerní jachtaři, kteří by si byli schopni loď vytáhnout z vody sami po šikmé plošině bez nutnosti využívat jeřábu. A takováto soběstačnost by dle mého názoru byla dnes rozhodně oceněna. Sklopný kýl, jako je tomu např. u lodí Pogo, vám umožňuje zaplouvat do mělkých zátok nebo do menších rybářských přístavů s malou hloubkou a rozšířit si tak další možnosti stání. Pokud by byla možnost objednat kýl sklopný (swinging) či vysouvací (lifting), loď by se svou šířkou 3m byla lépe převozitelná, protože její těžiště a umístění celé lodě by se na vozíku dostalo mnohem níže.

Jak u Firstky 36, tak u „třicítky“ jsem trochu zklamán dílenským zpracováním. Je vidět, že se šetří. Na 2.stranu, ukažte, kde se na materiálech dnes nešetří a nestojí to násobky běžných lodí? Trup je super, ale kování zahrnující zábradlí, šrouby na palubě aj. i použité materiály v interiéru jsou ve srovnání s jinými loděmi lacinější. Aspoň, že na prvcích obsluhujících lana (stopery, záseky, kladky, …) se zas tolik nešetřilo a jsou od Harkenu, což je dobrá zpráva.

V salonu v místě sezení u stolu je zvýšená podlaha, abychom nepřeskakovali žebra lodi a měli rovnou podlahu. Tento fakt je ale bohužel vykoupen snížením výšky v salonu. Já bych osobně klidně přeskakoval jedno, dvě žebra (jako je tomu např. u Poga 30), ale koupil si dalších pár centimetrů výšky a neměl tak v lodi dvouúrovňovou podlahu, jak je tomu nyní. Ale chápu, že je to velice subjektivní pohled a věřím, že mnoho z vás bude naopakovat preferovat rovnou podlahu v místě sezení a stole v salonu i za cenu nižší výšky.

I přes mou kritiku, ale musím přiznat že další zápory u této lodi se mi hledají těžko a musím říct, že ta loď je opravdu povedená a věřím, že každé opravdové jachtařské srdce při plavbě s tímto „skluzovým cruiserem“ zaplesá.

Zdroj: Oficiální stránky loděnice Beneteau, dostupné z www.beneteau.com

Shrnutí

Ta loď je bezpochyby dobrá a mám radost, že tato nová kategorie „skluzových cruiserů“ vzniká. To, že se nestane mainstreamovou lodí a v charteru jich bude pomálu, pokud vůbec nějaké, je bohužel fakt, s kterým se budeme muset smířit. I tak doufám, že se nějaká charterovka odváží tuto loď koupit a provozovat. Hned jak bude k pronájmu, půjčuju si ji.

Pokud hledáte komfort hodný typickým cruiserům, stojnou výšku v celém podpalubí, nezáleží vám tolik na plavebních vlastnostech a hlavně chcete komfort, asi se porozhlédněte po jiné lodi.

Pokud ale milujete plachtění, vnitřek lodi používáte hlavně při nepřízni počasí či na přespání, chcete si užívat skluzovou plavbu a užasnou responzi relativně lehké lodě i za cenu menšího komfortu daného sportovností, ale hlavně velikostí lodě, je toto určitě loď pro vás.

Pokud byste chtěli tuto Firstku 30 vlastnit, je dobré mít srovnání s podobnými loděmi a zvážit, zda nejít do jedné z konkurečních lodí. Srovnání technických parametrů a přibližných cen s loděmi podobného charakteru a velikosti můžete vidět níže. Pro zajímavost přidávám do srovnání i poměrně novou Beneteau Oceanis 30 z kategorie cruiserů.

Zdroj: Oficiální stránky loděnice Beneteau, dostupné z www.beneteau.com

Zdroj: Oficiální stránky loděnice Beneteau, dostupné z www.beneteau.com

Oficiální brožura k lodi Beneteau First 30 – ke stažení (PDF)

Srovnání First 30 s konkurencí

Pořizovací cena začíná někde kolem 100 000 EUR (spíše bych ale počítal s cenovkou převyšující 130 000 EUR). Pro zajímavost přikládám srovnání s podobně velkými sportovními loděmi a jejich cenovkami (u starších lodí jsou ceny z aktuálních inzerátů)

Loď	LOA [m]	Šířka [m]	Depl. light [kg]	SA upwind [m²]	Ponor [m]	Cena nová (cca, ex VAT)
Aeolos P30	9,14	2,91	1 550	57–59	2,20–2,30	~150 000 €
Pogo 30	9,14	3,70	2 800	51–55*	1,90	~180 000 €
Django 8s	8,01	2,99	2 000	50	2,00	~135 000 €
L30	9,25	2,54	2 130	52,5	1,9–2,0+	~115 000 €
Dehler 30 OD	10,30	3,28	~3 700	~62	2,20	~175 000 €
Sun Fast 30 OD	10,40	2,99	2 650	59	2,00	~196 000 €
JPK 960	9,60	3,48	~3 400	56	1,90–2,00	~90 000 €
JPK 1010	10,00	3,39	~3 800	58	1,90–2,05	~130 000 €
J/99	9,94	3,40	3 817	53	1,90–2,10	~183 000 €
Sun Fast 3200	9,78	3,48	3 400	60	1,90–2,00	~90 000 €
RM 890	8,90	3,42	2 600	50	1,90–2,30	~120 000 €
Oceanis 30.1	9,53	2,99	3 995	~39–42	~1,9–2,0	~130 000 €
First 30	10,33	2,95	3 150	58	1,98***	~130 000 €